在假期期间，高速电动汽车是“等待桩的人”，

在国庆节和中期音乐节的“双重音乐节”的第一天，在高速公路上的一个充电站只有4个桩堆。 Wang女士的电动汽车在整个3个小时内都在等待，这是假期期间十亿个新的新型车辆的旅行困难的缩影。那天，国家高速公路充电量达到174.858千万千瓦时，同比增长了41.95％，创造了很高的记录。运输部副部长李杨（Li Yang）此前在州信息办公室的新闻发布会上预测，在这个假期期间的自行车数量高达18.7亿，高峰时段的高速车辆的交通可能超过7000万天，新能源车辆的Rurok可以达到14米里昂。假期期间高速计费的难度反映了我计数中新能量车辆的迅速指示的冲突RY和充电需求的集中爆发。数据表明，到2024年底，全国的总收费基础设施达到了1,281.8亿辆。在今年上半年，桩和车辆的兴起应优化至1：1.8。高速公路充电桩在四年内进行了三倍以上，总共建造了62,000个费用。但是，这些供应还不够。州电网监测表明，在假期期间，超过三分之一的高速充电桩全容量负责。北京，上海，广州和深圳周围的服务领域已开始预先“计算数字”。当几个数字拥有的汽车时，他们发现前面有十几辆汽车。通过返回历史数据，可以更清楚地看到这种趋势。在2024年的国庆假期期间，国家高速电动汽车收取的72.527亿千瓦时，平均每日平均为10307.5万kiLowatt -Hour，五月天增长了34％，在2023年的国庆日上升了80％。2025年假期接近平均水平到20的平均水平，需求远超过了基础设施构建的速度，结构合同越来越好 - 众所周知。 “充电焦虑”的汽车主是潮汐和长期供应短期冲击以及统治不存在的叠加的结果。为了解决这个问题，许多地方采取了紧急措施。例如，在江苏，30个钥匙和繁忙的服务区域发送了移动充电机器人，以提前交付新的能量车辆。在圭苏（Guizhou），使用“桩搜索”模型在车道中引入移动储能充电机器人，以打破固定停车位的限制，并为潮汐需求提供动态新型缓冲。除了现代技术外，操作机制的调整还起作用。在某些地方，SOC充电极限（剩余的电池容量）是动态的SEt缩短单车的充电时间。操作员将默认充电限额从100％调整为80％，帮助汽车拥有的人尽快满足MGA电池寿命需求后离开，改善了充电桩的总体使用，并缩短了后续车辆的等待时间。汽车和平台公司共同推出了导航服务，以展示该电台在周围服务区域5公里以内的电费和高速公路释放的队列，并指导拥有的汽车以稳定能源高潮的增加。